汽势Auto-First｜李德喆
三年前，智己汽车联席CEO刘涛在接受采访时说过这样一段话：新车的开发周期要像3C产品看齐，一般是12到18个月。当时笔者还觉得这只是新能源车企提速内卷、抢占市场的常规操作，然而也就过了不到三年的时间，“打脸”就来得这么快。国内消费者对新能源车的更新换代速度，已经和新车迭代的速度基本对齐，甚至形成了车企快推新、用户快换车的恶性循环……
日前，中国汽车工业协会联合和君咨询发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》明确指出：国内新能源乘用车平均车龄仅1.8年，九成新能源车集中在1至3年车龄区间；反观传统燃油车，平均车龄高达8.2年，超七成燃油车主换车周期超过五年。悬殊的数据差距，绝非只是新能源市场新生、新车增量多那么简单，更深层的真相是：新能源汽车彻底沦为了快消品，正在丢失汽车作为大宗耐用消费品的核心属性。
车企效仿3C产品12至18个月的开发周期，是为了快速落地新技术、抢占新兴市场。智能驾驶、车机算力、电池能效的飞速迭代，让新能源车摆脱了燃油车五六年一换代的缓慢节奏，得以快速补齐产品短板、贴合用户需求。然而，凡事过犹不及，快速的迭代速度最终演变成了行业内卷，也让普通消费者成为最大的承压方。
如今新能源市场的现状也十分扎心。消费者刚提的新车，不到一年就沦为旧款。车企年年改款上新，硬件配置全面升级、软件功能持续新增，新旧车型体验断层愈发明显。更尴尬的是，多数老款车型受限于原生硬件，无法通过OTA升级补齐核心能力，直接陷入“提车即过时”的尴尬境地。这种断崖式的体验贬值，彻底打乱了用户的长期用车预期。
随之而来的，是新能源车极差的保值表现。相比燃油车多年稳定的保值体系，新能源车三年保值率大幅跳水，部分车型甚至腰斩。汽车流通行业专家分析指出，新能源车保值率下滑是技术迭代、电池寿命、市场预期三重因素叠加的结果，快速上新的行业模式，直接压缩了车型的市场生命周期，让老款车型快速丧失流通价值。而越来越多车主摸清也了行业规律：车辆持有越久，技术落后越严重、折价幅度越大。与其坐等爱车持续贬值，不如趁早置换新款车型。
但是话说回来，这场看似热闹的快速迭代，实则是行业的短期透支。车企沉迷于参数内卷、新品竞速，一味追求上新速度和短期销量，却忽略了汽车的本质价值——耐用性、长期性和全生命周期体验。3C产品可以两年一换，因为单价低、更换成本小，但汽车是十万、甚至数十万级的大宗消费品，绝大多数用户需要的是长久陪伴的价值，而不是转瞬即逝的新鲜感。
站在行业拐点回望，当年的3C化迭代理念，完成了新能源市场的初期提速，却也埋下了行业病灶。《2025中国汽车后市场年度发展报告》配套的专家解读中也特别提及，新能源行业盲目照搬3C产品迭代逻辑，是当前市场乱象的核心诱因。1.8年的车龄数据正是行业内卷的警示，当新车迭代、用户换车、车辆贬值形成闭环内卷，新能源行业的野蛮生长时代已然落幕，单纯靠堆料、上新抢占市场的模式，已经无法适配成熟市场的发展需求。
未来的行业竞争，终将告别“比上新、比堆料”的浅层博弈。车企真正的核心竞争力，不再是极致的迭代速度，而是对抗贬值、留住用户的长期能力。从跟风消费电子产品的内卷，到回归汽车耐用属性，这是新能源行业必须跨过的转型关口，也是广大车企实现长效发展的唯一出路。（封面图由AI生成，部分图片来自网络）
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